中铁八局集团有限公司城市轨道交通公司是“世界双500强企业”中国中铁股份有限公司旗下成员企业——中铁八局集团有限公司下属唯一以城市轨道交通工程施工为主业的专业化公司。公司于2015年4月28日正式成立，下设13个职能部门，现有在册员工近900人。其中铁路、市政、公路、机电等专业一级建造师34人，注册安全工程师19人、注册造价师11人。公司员工总体呈专业化、年轻化、高学历化态势，40岁以下员工占员工总数的75%，大专及以上员工占员工总数的80%。公司先后为成都、重庆、南京、南宁、大连、昆明、宁波、青岛、哈尔滨、深圳、郑州、福州等多个城市的城市轨道交通施工做出了巨大贡献，在城际铁路、轻轨、地铁车站、盾构、暗挖、明挖隧道等施工领域积累了丰富经验、铸就了精品工程。目前，公司共有各类设备405台套，主要大型设备209台套。公司以专业化的施工能力、科学化的管理水平、标准化的管理流程引路，以“干一项工程，塑一座丰碑”为目标，全力打造精品工程，并获得多项省部级荣誉。近年来，通过锤炼技术团队、夯实基础管理，企业涌现出全国技术能手、全国青年岗位能手、成都工匠、中国中铁青年技术能手等一大批先进个人。

公司始终秉承“精工良建、品臻致远”的理念，大力投入科技研发创新，自成立以来，完成科研立项35项，形成科研成果6项，工法成果6项，申报实用新型专利5项。在大型综合立体换乘地铁车站的施工技术，大断面盾构机施工技术,全断面凝灰岩岩层盾构掘进施工技术,盾构分体始发技术,深水墩、超长桩基、高架桥技术,硬岩盾构掘进技术,BIM应用等方面开展技术攻关，取得良好成效。其中成都地铁综合施工技术通过 2019 年中国中铁科研结题并被评为“国内领先”；富水砂卵石地层盾构掘进参数控制等课题大大推动了施工技术的提升；高富水低瓦斯全断面中风化砂岩地层盾构掘进技术，盾构机盾体下井分体始发技术在企业内部首次应用。成都地铁 9 号线一期工程土建 7 标 BIM 成果获得全国第八届“龙图杯”优秀奖、第五届“科创杯”三等奖等。施工技术方面，福州地铁F1线，将采用国内领先的双模泥水盾构机下穿约400米宽的闽江；大连地铁5号线盾构机将进行渤海湾下穿掘进。

受疫情影响，为了加快复工复产步伐，公司通过抓实思想认识到位，管控落实到位，强化监督到位，宣传教育到位，做到防疫复工两不误。一方面积极做好防疫物资的筹备工作，保证各项目防疫物资充足，防控措施到位。另一方面组织成立党员服务队，筑牢“红色”防线；指导项目部通过采取人员测量体温、核酸检测、重点场所消毒消杀。采用封闭式管理的模式，对人员进出登记、人员基本信息登记严格把控，严防输入型病例，确保了员工人身安全。除此之外，为了尽快恢复生产，公司还积极组织体检合格的员工，通过“春风行动”接送员工到岗，相关信息分别在中央电视台、中国国际广播电台、人民网、新华网、工人日报客户端、中国科技网等中央级媒体进行了报道。目前，公司所有项目均已实现复工复产，未发生一起输入性病例。

在狠抓疫情防控的同时，公司积极聚焦基础管理，强化“三个推进”，通过推动业务部门管理职能作用发挥，推进基层项目管理问题有效解决，推进快速复工复产提质增效，抓实抓细相关工作。目前，公司已全面恢复施工生产，并结合中国中铁“抗疫情、保增长，大干100天”专项劳动竞赛，开启了大干快上的施工热潮。过程中，公司全体员工进一步提高思想认识,紧盯时间节点,严格落实岗位责任,抢抓工期、攻坚克难，相继完成了合肥地铁5号线蒙北区间全线贯通，南宁地铁5号线综合管沟预制，广州地铁七号线二期工程首台盾构始发，福州地铁滨海快线全线首幅车站主体地下连续墙浇筑，郑州机许市域铁路项目机场北站主体结构封顶等重大施工生产任务，树立了良好的企业形象，为企业高质量跨越式发展奠定了良好基础。

1.把好人员进场关，建立科学的人才选拔任用机制建立人才招聘责任制，用人部门和人力资源部共同参与，从源头保证人才质量。除此之外，通过加强校企合作，将企业的需求充分与高职院校沟通，以订单模式批量培养技能人才，同时在公司项目建立实习基地，采用交互式培养获得企业所需人才。 2.把好人才成长关，完善人才培养和利用合理机制强化“1+2+3”模式，培养成熟人才。“1”就是1年的见习期。在落实“导师带徒”、优秀见习生评选、见习期满述职制度等措施的同时，有针对性地为见习生制定职业生涯规划。“2”就是2年的成长期。这时候人才成长路线基本清晰，通过进行分类培养，对技能型人才、技术型人才、管理型人才分别制定培养计划。通过密关注他们的思想动态，把握他们的成长特征，及时调整培养计划，打破僵硬的培训机制。“3”就是3年的成熟期。这时候优秀人才开始崭露头角，他们渴望展示自己的价值，此时重点关注他们与公司的心理契约。这时候更多的是给他们创造平台，激发他们的潜力。主要措施有：一是通过竞争上岗，让他们承担更大的责任和义务。二是形成差异化的薪酬待遇，鼓励他们创造更大的价值。三是改变原有的培训方式，综合采用分组讨论法、角色扮演法、案例分析法等方式，让他们由被动变主动。实行百人人才计划，对符合条件的人员，合理规划其职业生涯规划，以岗练兵，以岗强兵。 3.把好人才激励关，完善人才薪酬和绩效管理机制薪酬、绩效是价值评估的重要工具，不同的岗位有不同的价值，不同的价值应获得不一样的回报。根据公司的改革发展进程和需要，不断修订完善公司薪酬和工程项目绩效管理办法，加大硬性指标的量化考核比重（如工期、安全、质量、验工计价等），让能者多劳多得，不能胜任的进行继续培养或者淘汰，打破平均分配的现象，真正发挥好考核指挥棒的作用，才能为他们成长注入源源不断的动力，才能为人才的成长实现价值的同步提升。

1.成都地铁太平园站作为成都地铁首座三线换乘站，其工程规模大、施工工艺复杂、交叉环节多、交通疏解困难、管线迁改量大，是成都地铁3、7、10号线建设的关键性工程，被誉为成都地铁的“超级工程”。 2016年10月，太平园站顺利封顶，是中铁八局城通公司在成都城市轨道交通建设中的一个重要的里程碑，各大媒体的争相报道，一次又一次地擦亮了中铁八局城通公司这张名片。 2.成都地铁9号线一期工程为成都轨道交通第一条全自动无人驾驶线路。中铁八局城通公司承建的成都地铁9号线一期工程7标项目位于武侯区、青羊区内，含培风站、成都西站、黄田坝站，共“三站两区间一风井”。 工程亮点：一是成都地铁9号线一期工程培风站及培成盾构区间，作为成都轨道交通集团“质量引领”样板工程，得到了成都轨道交通集团的高度肯定。建设期间重点推出的“钢筋数控集中加工、自行式整体侧墙大模板施工、BIM辅助应用技术”三大质量管理亮点，相较传统的地铁施工质量管理而言，让“安全优势、质量优势、进度优势、成本优势、环保优势”更加突出，实现了施工过程实体质量一次成优，合格率100%。二是，成都地铁9号线四台盾构全线洞通，特别在成都地铁9号线穿越既有地铁4号线期间，项目部首次引入光纤陀螺仪监测管棚、特殊浆液控制既有线沉降技术，创新中空锚杆深层注浆和精确定位控域注浆技术，实现了在富水砂卵石地层中下穿运营既有线轨行区上下线的最大沉降仅0.4毫米的精准穿越，相关成绩被《科技日报》点赞。 3.郑州机许市域铁路项目，采用预隆起施工方案，裸穿既有铁路线及南水北调管网，达到零沉降预期效果，为国内领先。 4.福州地铁6号线土建2标1工区项目部位于长乐区内，施工范围全长3280米，共“两站两区间”。其中，下营（下洋站至营前站）区间为高架区间，营前站为福州市仅有的地上站桥合一高架岛式地铁车站；营航（营前站至航城站）区间包括营航高架区间、营航明挖区间、营航暗挖区间，航城站为地下车站。 工程亮点：一是工艺工法齐全，包括地上高架车站施工和地下车站施工、明挖施工、盖挖施工、暗挖隧道施工、高架桥梁施工、跨高速连续梁挂篮施工、公路桥水中墩施工、预制箱梁施工，几乎涵盖了地铁工程施工的全部工艺工法。二是工程施工难度大。包含水中墩施工，跨高速连续梁挂篮施工，为福州市轨道交通6号线重要风险点。三是营前车站造型优美，是福州市唯一的高架岛式地铁车站，采用空间钢结构技术，以“海阔鱼跃”为设计理念，屋盖柱采用Y型钢结构柱，沿纵向采用双坡弧形屋面，总用钢量高达536吨。 四是BIM技术在项目上的推广应用，快速、高效、真实的反应了结构信息，全过程的为施工提供良好保障。

始终坚持营销龙头不放松，认真研判市场形势，积极转变观念，按照集团公司对营销工作的指导要求，调整战略布局，以城市轨道交通为“拳头”产品，打造品牌，强化优势，重点突破市政板块业务，加快公司规模发展。在成都市场，做好在建项目，以现场保市场，实现滚动发展。

轨道交通产业链的聚集，一方面建立了比较完善的业务网络，为我公司提供了链接轨道交通上下游企业、推进公司快速融入轨道交通产业化发展的基础条件，能够进一步构建在技术创新体系建设和高素质人才培养方面的良性发展格局。另一方面，园区搭建的产业支撑平台及运营体系，能够较大程度提高公司之间的产品配套率与市场竞争力，促进我公司和产业园的统筹联动融合发展。

中铁产业园园区聚集了轨道交通全产业链上的高科技、智慧型企业和机构，产业集聚的态势和优势已逐步显现，为入驻企业搭建了更好、更专业的发展平台，并且在关键技术研发、产业成果转化、高素质人才培养等方面能够提供专业的支持和服务，是轨道交通高科技企业集聚高地。

希望产业园能够基于“轨道交通高科技的主题产业园区”定位，更好地做好产业服务、产业链条、产业投资等方面资源的整合，构建轨道交通高科技产业链条，打造愈加优质产业生态圈。